इलेक्ट्रिक मोटर्सचे मूलभूत ज्ञान

१. इलेक्ट्रिक मोटर्सचा परिचय

इलेक्ट्रिक मोटर हे एक उपकरण आहे जे विद्युत उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करते. ते एका ऊर्जायुक्त कॉइलचा (म्हणजेच स्टेटर वाइंडिंग) वापर करून फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करते आणि रोटरवर (जसे की गिलहरी पिंजरा बंद अॅल्युमिनियम फ्रेम) कार्य करून मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक रोटेशनल टॉर्क तयार करते.

वापरल्या जाणाऱ्या वेगवेगळ्या उर्जा स्त्रोतांनुसार इलेक्ट्रिक मोटर्स डीसी मोटर्स आणि एसी मोटर्समध्ये विभागल्या जातात. पॉवर सिस्टममधील बहुतेक मोटर्स एसी मोटर्स असतात, ज्या सिंक्रोनस मोटर्स किंवा असिंक्रोनस मोटर्स असू शकतात (मोटरच्या स्टेटर चुंबकीय क्षेत्राची गती रोटर रोटेशन गतीसह सिंक्रोनस गती राखत नाही).

इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये प्रामुख्याने स्टेटर आणि रोटर असतात आणि चुंबकीय क्षेत्रात ऊर्जावान वायरवर कार्य करणाऱ्या बलाची दिशा विद्युत प्रवाहाच्या दिशेशी आणि चुंबकीय प्रेरण रेषेच्या दिशेशी (चुंबकीय क्षेत्र दिशा) संबंधित असते. इलेक्ट्रिक मोटरचे कार्य तत्व म्हणजे विद्युत प्रवाहावर कार्य करणाऱ्या बलावर चुंबकीय क्षेत्राचा परिणाम, ज्यामुळे मोटर फिरते.

२. इलेक्ट्रिक मोटर्सचे विभाजन

① कार्यरत वीज पुरवठ्यानुसार वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या वेगवेगळ्या कार्यरत उर्जा स्त्रोतांनुसार, त्यांना डीसी मोटर्स आणि एसी मोटर्समध्ये विभागले जाऊ शकते. एसी मोटर्स सिंगल-फेज मोटर्स आणि थ्री-फेज मोटर्समध्ये देखील विभागले जातात.

② रचना आणि कार्य तत्त्वानुसार वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटर्सना त्यांच्या रचना आणि कार्य तत्त्वानुसार डीसी मोटर्स, असिंक्रोनस मोटर्स आणि सिंक्रोनस मोटर्समध्ये विभागता येते. सिंक्रोनस मोटर्सना कायमस्वरूपी चुंबक समकालिक मोटर्स, अनिच्छा समकालिक मोटर्स आणि हिस्टेरेसिस समकालिक मोटर्समध्ये देखील विभागता येते. असिंक्रोनस मोटर्सना इंडक्शन मोटर्स आणि एसी कम्युटेटर मोटर्समध्ये विभागता येते. इंडक्शन मोटर्सना पुढे तीन-फेज असिंक्रोनस मोटर्स आणि शेडेड पोल असिंक्रोनस मोटर्समध्ये विभागले जाते. एसी कम्युटेटर मोटर्सना सिंगल-फेज सिरीज उत्तेजित मोटर्स, एसी डीसी ड्युअल पर्पज मोटर्स आणि रिपल्सिव्ह मोटर्समध्ये देखील विभागले जाते.

③ स्टार्टअप आणि ऑपरेशन मोडनुसार वर्गीकृत

इलेक्ट्रिक मोटर्सना त्यांच्या सुरुवातीच्या आणि ऑपरेटिंग मोडनुसार कॅपेसिटर सुरू झालेल्या सिंगल-फेज असिंक्रोनस मोटर्स, कॅपेसिटर चालवलेल्या सिंगल-फेज असिंक्रोनस मोटर्स, कॅपेसिटर सुरू झालेल्या सिंगल-फेज असिंक्रोनस मोटर्स आणि स्प्लिट फेज सिंगल-फेज असिंक्रोनस मोटर्समध्ये विभागता येते.

④ उद्देशानुसार वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटर्स त्यांच्या उद्देशानुसार ड्रायव्हिंग मोटर्स आणि कंट्रोल मोटर्समध्ये विभागल्या जाऊ शकतात.

ड्रायव्हिंगसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स पुढे इलेक्ट्रिक टूल्समध्ये विभागल्या जातात (ड्रिलिंग, पॉलिशिंग, पॉलिशिंग, स्लॉटिंग, कटिंग आणि एक्सपांडिंग टूल्ससह), घरगुती उपकरणांसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स (वॉशिंग मशीन, इलेक्ट्रिक फॅन, रेफ्रिजरेटर, एअर कंडिशनर, रेकॉर्डर, व्हिडिओ रेकॉर्डर, डीव्हीडी प्लेअर, व्हॅक्यूम क्लीनर, कॅमेरे, इलेक्ट्रिक ब्लोअर, इलेक्ट्रिक शेव्हर्स इ.) आणि इतर सामान्य लहान यांत्रिक उपकरणे (विविध लहान मशीन टूल्स, लहान यंत्रसामग्री, वैद्यकीय उपकरणे, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे इ.).

कंट्रोल मोटर्स पुढे स्टेपर मोटर्स आणि सर्वो मोटर्समध्ये विभागल्या जातात.
⑤ रोटर रचनेनुसार वर्गीकरण

रोटरच्या रचनेनुसार, इलेक्ट्रिक मोटर्सना केज इंडक्शन मोटर्स (पूर्वी स्क्विरल केज असिंक्रोनस मोटर्स म्हणून ओळखले जाणारे) आणि वॉन्ड रोटर इंडक्शन मोटर्स (पूर्वी वॉन्ड असिंक्रोनस मोटर्स म्हणून ओळखले जाणारे) मध्ये विभागले जाऊ शकते.

⑥ ऑपरेटिंग गतीनुसार वर्गीकृत

इलेक्ट्रिक मोटर्स त्यांच्या ऑपरेटिंग स्पीडनुसार हाय-स्पीड मोटर्स, लो-स्पीड मोटर्स, कॉन्स्टंट स्पीड मोटर्स आणि व्हेरिएबल स्पीड मोटर्समध्ये विभागल्या जाऊ शकतात.

⑦ संरक्षणात्मक स्वरूपानुसार वर्गीकरण

a. ओपन प्रकार (जसे की IP11, IP22).

आवश्यक आधार संरचना वगळता, मोटरला फिरणाऱ्या आणि जिवंत भागांसाठी विशेष संरक्षण नसते.

b. बंद प्रकार (जसे की IP44, IP54).

मोटार केसिंगमधील फिरणाऱ्या आणि जिवंत भागांना अपघाती संपर्क टाळण्यासाठी आवश्यक यांत्रिक संरक्षणाची आवश्यकता असते, परंतु ते वायुवीजनात लक्षणीय अडथळा आणत नाही. संरक्षक मोटर्स त्यांच्या वेगवेगळ्या वायुवीजन आणि संरक्षण संरचनांनुसार खालील प्रकारांमध्ये विभागल्या जातात.

ⓐ मेष कव्हर प्रकार.

मोटारच्या फिरत्या आणि जिवंत भागांना बाह्य वस्तूंच्या संपर्कात येण्यापासून रोखण्यासाठी मोटारच्या वायुवीजन छिद्रांना छिद्रित आवरणांनी झाकलेले असते.

ⓑ ठिबक प्रतिरोधक.

मोटर व्हेंटची रचना उभ्या पडणाऱ्या द्रव किंवा घन पदार्थांना मोटरच्या आतील भागात थेट प्रवेश करण्यापासून रोखू शकते.

ⓒ स्प्लॅश प्रूफ.

मोटर व्हेंटची रचना १००° च्या उभ्या कोन श्रेणीत कोणत्याही दिशेने द्रव किंवा घन पदार्थांना मोटरच्या आतील भागात प्रवेश करण्यापासून रोखू शकते.

ⓓ बंद.

मोटर केसिंगची रचना केसिंगच्या आत आणि बाहेर हवेच्या मुक्त देवाणघेवाणीला प्रतिबंधित करू शकते, परंतु त्याला पूर्ण सीलिंगची आवश्यकता नाही.

ⓔ जलरोधक.
मोटर केसिंगची रचना विशिष्ट दाबाने पाणी मोटरच्या आतील भागात जाण्यापासून रोखू शकते.

ⓕ वॉटरप्रूफ.

जेव्हा मोटर पाण्यात बुडवली जाते, तेव्हा मोटर केसिंगची रचना मोटरच्या आतील भागात पाणी जाण्यापासून रोखू शकते.

ⓖ डायव्हिंग शैली.

विद्युत मोटर रेटेड पाण्याच्या दाबाखाली पाण्यात बराच काळ चालू शकते.

ⓗ स्फोट प्रूफ.

मोटरच्या आवरणाची रचना मोटारच्या आत होणाऱ्या वायूच्या स्फोटाला मोटारच्या बाहेरून प्रसारित होण्यापासून रोखण्यासाठी पुरेशी आहे, ज्यामुळे मोटारच्या बाहेर ज्वलनशील वायूचा स्फोट होतो. अधिकृत खाते “मेकॅनिकल इंजिनिअरिंग लिटरेचर”, अभियंत्याचे गॅस स्टेशन!

⑧ वायुवीजन आणि शीतकरण पद्धतींनुसार वर्गीकृत

अ. स्वतः थंड होणे.

इलेक्ट्रिक मोटर्स थंड होण्यासाठी केवळ पृष्ठभागावरील किरणोत्सर्ग आणि नैसर्गिक हवेच्या प्रवाहावर अवलंबून असतात.

b. सेल्फ-कूल्ड फॅन.

इलेक्ट्रिक मोटर एका पंख्याद्वारे चालविली जाते जी मोटरच्या पृष्ठभागावर किंवा आतील भागाला थंड करण्यासाठी थंड हवा पुरवते.

c. त्याचा पंखा थंड झाला.

थंड हवा पुरवणारा पंखा इलेक्ट्रिक मोटरने चालवला जात नाही, तर तो स्वतंत्रपणे चालवला जातो.

d. पाइपलाइन वेंटिलेशन प्रकार.

थंड हवा मोटरच्या बाहेरून किंवा मोटरच्या आतून थेट आत सोडली जात नाही किंवा सोडली जात नाही, तर पाइपलाइनद्वारे मोटरमधून आत पाठवली जाते किंवा सोडली जाते. पाइपलाइन वेंटिलेशनसाठी पंखे स्वयं-पंखा थंड केलेले किंवा इतर पंखा थंड केलेले असू शकतात.

e. द्रव थंड करणे.

इलेक्ट्रिक मोटर्स द्रवाने थंड केल्या जातात.

f. बंद सर्किट गॅस कूलिंग.

मोटर थंड करण्यासाठी माध्यमाचे अभिसरण एका बंद सर्किटमध्ये असते ज्यामध्ये मोटर आणि कूलरचा समावेश असतो. मोटरमधून जाताना थंड करणारे माध्यम उष्णता शोषून घेते आणि कूलरमधून जाताना उष्णता सोडते.
g. पृष्ठभाग थंड करणे आणि अंतर्गत थंड करणे.

मोटर कंडक्टरच्या आतील भागातून न जाणाऱ्या शीतकरण माध्यमाला पृष्ठभाग शीतकरण म्हणतात, तर मोटर कंडक्टरच्या आतील भागातून जाणाऱ्या शीतकरण माध्यमाला अंतर्गत शीतकरण म्हणतात.

⑨ स्थापना संरचना फॉर्मनुसार वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या स्थापनेचे स्वरूप सहसा कोडद्वारे दर्शविले जाते.

हा कोड आंतरराष्ट्रीय स्थापनेसाठी IM या संक्षेपाने दर्शविला जातो,

IM मधील पहिले अक्षर इंस्टॉलेशन प्रकार कोड दर्शवते, B हे क्षैतिज इंस्टॉलेशन दर्शवते आणि V हे उभ्या इंस्टॉलेशनचे प्रतिनिधित्व करते;

दुसरा अंक वैशिष्ट्य कोड दर्शवितो, जो अरबी अंकांनी दर्शविला जातो.

⑩ इन्सुलेशन पातळीनुसार वर्गीकरण

ए-लेव्हल, ई-लेव्हल, बी-लेव्हल, एफ-लेव्हल, एच-लेव्हल, सी-लेव्हल. मोटर्सचे इन्सुलेशन लेव्हल वर्गीकरण खालील तक्त्यामध्ये दाखवले आहे.

⑪ रेट केलेल्या कामाच्या वेळेनुसार वर्गीकृत

सतत, अधूनमधून आणि अल्पकालीन कार्यप्रणाली.

सतत कर्तव्य प्रणाली (SI). नेमप्लेटवर निर्दिष्ट केलेल्या रेटेड मूल्याखाली मोटर दीर्घकालीन ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

कमी वेळ कामाचे तास (S2). नेमप्लेटवर निर्दिष्ट केलेल्या रेटेड मूल्याखाली मोटार केवळ मर्यादित कालावधीसाठीच चालू शकते. कमी वेळाच्या ऑपरेशनसाठी चार प्रकारचे कालावधी मानक आहेत: 10 मिनिटे, 30 मिनिटे, 60 मिनिटे आणि 90 मिनिटे.

अधूनमधून काम करणारी प्रणाली (S3). मोटर फक्त अधूनमधून आणि वेळोवेळी नेमप्लेटवर निर्दिष्ट केलेल्या रेट केलेल्या मूल्याखाली वापरली जाऊ शकते, जी प्रति सायकल 10 मिनिटांच्या टक्केवारीत व्यक्त केली जाते. उदाहरणार्थ, FC=25%; त्यापैकी, S4 ते S10 वेगवेगळ्या परिस्थितीत अनेक अधूनमधून काम करणारी कार्य प्रणालींशी संबंधित आहेत.

९.२.३ इलेक्ट्रिक मोटर्समधील सामान्य दोष

दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान इलेक्ट्रिक मोटर्सना अनेकदा विविध दोषांचा सामना करावा लागतो.

जर कनेक्टर आणि रिड्यूसरमधील टॉर्क ट्रान्समिशन मोठे असेल, तर फ्लॅंज पृष्ठभागावरील कनेक्टिंग होलमध्ये गंभीर झीज दिसून येते, ज्यामुळे कनेक्शनमधील फिट गॅप वाढतो आणि अस्थिर टॉर्क ट्रान्समिशन होते; मोटर शाफ्ट बेअरिंगला झालेल्या नुकसानीमुळे बेअरिंग पोझिशनचा झीज; शाफ्ट हेड्स आणि कीवेजमधील झीज इत्यादी. अशा समस्या उद्भवल्यानंतर, पारंपारिक पद्धती प्रामुख्याने ब्रश प्लेटिंगनंतर दुरुस्ती वेल्डिंग किंवा मशीनिंगवर लक्ष केंद्रित करतात, परंतु दोन्हीमध्ये काही तोटे आहेत.

उच्च तापमान दुरुस्ती वेल्डिंगमुळे निर्माण होणारा थर्मल ताण पूर्णपणे काढून टाकता येत नाही, जो वाकण्याची किंवा फ्रॅक्चर होण्याची शक्यता असते; तथापि, ब्रश प्लेटिंग कोटिंगच्या जाडीमुळे मर्यादित असते आणि सोलण्याची शक्यता असते आणि दोन्ही पद्धती धातू दुरुस्त करण्यासाठी धातूचा वापर करतात, जे "कठीण ते कठीण" संबंध बदलू शकत नाही. विविध शक्तींच्या एकत्रित कृती अंतर्गत, ते अजूनही पुन्हा झीज होण्यास कारणीभूत ठरेल.

आधुनिक पाश्चात्य देश या समस्या सोडवण्यासाठी दुरुस्ती पद्धती म्हणून पॉलिमर कंपोझिट मटेरियलचा वापर करतात. दुरुस्तीसाठी पॉलिमर मटेरियलचा वापर वेल्डिंग थर्मल स्ट्रेसवर परिणाम करत नाही आणि दुरुस्तीची जाडी मर्यादित नाही. त्याच वेळी, उत्पादनातील धातूच्या मटेरियलमध्ये उपकरणांचा प्रभाव आणि कंपन शोषून घेण्याची, पुन्हा झीज होण्याची शक्यता टाळण्याची आणि उपकरणांच्या घटकांचे सेवा आयुष्य वाढवण्याची लवचिकता नसते, ज्यामुळे उद्योगांसाठी बराच डाउनटाइम वाचतो आणि प्रचंड आर्थिक मूल्य निर्माण होते.
(१) दोषपूर्ण घटना: जोडल्यानंतर मोटर सुरू होऊ शकत नाही.

कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① स्टेटर वाइंडिंग वायरिंग एरर - वायरिंग तपासा आणि एरर दुरुस्त करा.

② स्टेटर वाइंडिंगमध्ये ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट ग्राउंडिंग, जखमेच्या रोटर मोटरच्या वाइंडिंगमध्ये ओपन सर्किट - फॉल्ट पॉइंट ओळखा आणि तो दूर करा.

③ जास्त भार किंवा अडकलेली ट्रान्समिशन यंत्रणा - ट्रान्समिशन यंत्रणा आणि भार तपासा.

④ जखमेच्या रोटर मोटरच्या रोटर सर्किटमध्ये ओपन सर्किट (ब्रश आणि स्लिप रिंगमधील खराब संपर्क, रिओस्टॅटमध्ये ओपन सर्किट, लीडमध्ये खराब संपर्क इ.) - ओपन सर्किट पॉइंट ओळखा आणि तो दुरुस्त करा.

⑤ वीज पुरवठ्याचा व्होल्टेज खूप कमी आहे - कारण तपासा आणि ते दूर करा.

⑥ पॉवर सप्लाय फेज लॉस - सर्किट तपासा आणि थ्री-फेज रिस्टोअर करा.

(२) दोषपूर्ण घटना: मोटार तापमान खूप जास्त वाढणे किंवा धूम्रपान करणे

कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① जास्त लोड केलेले किंवा खूप वारंवार सुरू झालेले - भार कमी करा आणि सुरू होण्याची संख्या कमी करा.

② ऑपरेशन दरम्यान फेज लॉस - सर्किट तपासा आणि थ्री-फेज रिस्टोअर करा.

③ स्टेटर वाइंडिंग वायरिंग त्रुटी - वायरिंग तपासा आणि ती दुरुस्त करा.

④ स्टेटर वाइंडिंग ग्राउंड केलेले आहे आणि वळणे किंवा टप्प्यांमध्ये शॉर्ट सर्किट आहे - ग्राउंडिंग किंवा शॉर्ट सर्किटचे स्थान ओळखा आणि ते दुरुस्त करा.

⑤ केज रोटर वाइंडिंग तुटले आहे - रोटर बदला.

⑥ जखमेच्या रोटर वाइंडिंगचे फेज ऑपरेशन गहाळ आहे - फॉल्ट पॉइंट ओळखा आणि तो दुरुस्त करा.

⑦ स्टेटर आणि रोटरमधील घर्षण - बेअरिंग्ज आणि रोटर विकृतीकरण, दुरुस्ती किंवा बदलण्यासाठी तपासा.

⑧ खराब वायुवीजन - वायुवीजन अडथळामुक्त आहे का ते तपासा.

⑨ व्होल्टेज खूप जास्त किंवा खूप कमी - कारण तपासा आणि ते दूर करा.

(३) दोष घटना: जास्त मोटर कंपन

कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① असंतुलित रोटर - समतल संतुलन.

② असंतुलित पुली किंवा वाकलेला शाफ्ट विस्तार - तपासा आणि दुरुस्त करा.

③ मोटर लोड अक्षाशी संरेखित नाही - युनिटचा अक्ष तपासा आणि समायोजित करा.

④ मोटरची चुकीची स्थापना - स्थापना आणि पायाचे स्क्रू तपासा.

⑤ अचानक ओव्हरलोड - भार कमी करा.

(४) दोष घटना: ऑपरेशन दरम्यान असामान्य आवाज
कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① स्टेटर आणि रोटरमधील घर्षण - बेअरिंग्ज आणि रोटर विकृतीकरण, दुरुस्ती किंवा बदलण्यासाठी तपासा.

② खराब झालेले किंवा खराब वंगण घातलेले बेअरिंग्ज - बेअरिंग्ज बदला आणि स्वच्छ करा.

③ मोटर फेज लॉस ऑपरेशन - ओपन सर्किट पॉइंट तपासा आणि तो दुरुस्त करा.

④ ब्लेडची केसिंगशी टक्कर - दोष तपासा आणि दूर करा.

(५) दोषपूर्ण घटना: भाराखाली असताना मोटरचा वेग खूप कमी असतो.

कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① वीज पुरवठ्याचा व्होल्टेज खूप कमी आहे - वीज पुरवठ्याचा व्होल्टेज तपासा.

② जास्त भार - भार तपासा.

③ केज रोटर वाइंडिंग तुटले आहे - रोटर बदला.

④ वाइंडिंग रोटर वायर ग्रुपच्या एका फेजचा संपर्क खराब किंवा डिस्कनेक्ट झाला आहे - ब्रशचा दाब, ब्रश आणि स्लिप रिंगमधील संपर्क आणि रोटर वाइंडिंग तपासा.
(६) दोषपूर्ण घटना: मोटर केसिंग चालू आहे

कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① खराब ग्राउंडिंग किंवा उच्च ग्राउंडिंग प्रतिरोध - खराब ग्राउंडिंग दोष दूर करण्यासाठी नियमांनुसार ग्राउंड वायर कनेक्ट करा.

② वाइंडिंग्ज ओलसर आहेत - वाळवण्याची प्रक्रिया करा.

③ इन्सुलेशनचे नुकसान, शिशाची टक्कर - इन्सुलेशन दुरुस्त करण्यासाठी पेंट बुडवा, शिशांना पुन्हा जोडा. 9.2.4 मोटर ऑपरेटिंग प्रक्रिया

① मोटार वेगळे करण्यापूर्वी, मोटारच्या पृष्ठभागावरील धूळ उडवून ती स्वच्छ करण्यासाठी कॉम्प्रेस्ड एअर वापरा.

② मोटार वेगळे करण्यासाठी कामाचे ठिकाण निवडा आणि साइटवरील वातावरण स्वच्छ करा.

③ इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्यांशी आणि देखभालीच्या तांत्रिक आवश्यकतांशी परिचित.

④ आवश्यक साधने (विशेष साधनांसह) आणि उपकरणे वेगळे करण्यासाठी तयार करा.

⑤ मोटारच्या ऑपरेशनमधील दोष अधिक समजून घेण्यासाठी, परिस्थिती अनुकूल असल्यास, वेगळे करण्यापूर्वी तपासणी चाचणी घेतली जाऊ शकते. यासाठी, मोटारची लोडसह चाचणी केली जाते आणि मोटरच्या प्रत्येक भागाचे तापमान, ध्वनी, कंपन आणि इतर परिस्थिती तपशीलवार तपासल्या जातात. व्होल्टेज, करंट, वेग इत्यादींची देखील चाचणी केली जाते. त्यानंतर, लोड डिस्कनेक्ट केला जातो आणि नो-लोड करंट आणि नो-लोड लॉस मोजण्यासाठी एक वेगळी नो-लोड तपासणी चाचणी घेतली जाते आणि रेकॉर्ड केले जातात. अधिकृत खाते “मेकॅनिकल इंजिनिअरिंग लिटरेचर”, अभियंत्याचे गॅस स्टेशन!

⑥ वीजपुरवठा खंडित करा, मोटरची बाह्य वायरिंग काढा आणि नोंदी ठेवा.

⑦ मोटरच्या इन्सुलेशन रेझिस्टन्सची चाचणी घेण्यासाठी योग्य व्होल्टेज मेगोह्ममीटर निवडा. मोटरच्या इन्सुलेशन बदलाचा ट्रेंड आणि इन्सुलेशन स्थिती निश्चित करण्यासाठी शेवटच्या देखभालीदरम्यान मोजलेल्या इन्सुलेशन रेझिस्टन्स व्हॅल्यूजची तुलना करण्यासाठी, वेगवेगळ्या तापमानांवर मोजलेले इन्सुलेशन रेझिस्टन्स व्हॅल्यूज समान तापमानात रूपांतरित केले पाहिजेत, सामान्यतः 75 ℃ मध्ये रूपांतरित केले जातात.

⑧ शोषण गुणोत्तर K तपासा. जेव्हा शोषण गुणोत्तर K>1.33 असते, तेव्हा ते दर्शवते की मोटरच्या इन्सुलेशनवर ओलावाचा परिणाम झालेला नाही किंवा ओलाव्याचे प्रमाण गंभीर नाही. मागील डेटाशी तुलना करण्यासाठी, कोणत्याही तापमानात मोजलेले शोषण गुणोत्तर त्याच तापमानात रूपांतरित करणे देखील आवश्यक आहे.

९.२.५ इलेक्ट्रिक मोटर्सची देखभाल आणि दुरुस्ती

जेव्हा मोटर चालू असते किंवा बिघाड होत असतो, तेव्हा मोटारचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी वेळेवर दोष टाळण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी चार पद्धती आहेत, म्हणजे पाहणे, ऐकणे, वास घेणे आणि स्पर्श करणे.

(१) पहा

मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान काही असामान्यता आहेत का ते पहा, ज्या प्रामुख्याने खालील परिस्थितींमध्ये प्रकट होतात.

① जेव्हा स्टेटर वाइंडिंग शॉर्ट सर्किट होते, तेव्हा मोटरमधून धूर दिसू शकतो.

② जेव्हा मोटार जास्त भारित असते किंवा फेज संपते तेव्हा वेग कमी होतो आणि जोरदार "गुंजन" आवाज येतो.

③ जेव्हा मोटर सामान्यपणे चालते, परंतु अचानक थांबते, तेव्हा सैल कनेक्शनवर ठिणग्या दिसू शकतात; फ्यूज फुंकणे किंवा घटक अडकणे ही घटना.

④ जर मोटर जोरात कंपन करत असेल, तर ते ट्रान्समिशन डिव्हाइस जाम झाल्यामुळे, मोटरचे खराब फिक्सेशनमुळे, फाउंडेशन बोल्ट सैल झाल्यामुळे इत्यादीमुळे असू शकते.

⑤ जर मोटरच्या अंतर्गत संपर्क आणि कनेक्शनवर रंग बदलणे, जळण्याचे चिन्ह आणि धुराचे डाग असतील तर ते स्थानिक अतिउष्णता, कंडक्टर कनेक्शनवर खराब संपर्क किंवा जळलेल्या विंडिंग्जचे कारण असू शकते असे सूचित करते.

(२) ऐका

सामान्य ऑपरेशन दरम्यान मोटरने कोणताही आवाज किंवा विशेष आवाज न येता एकसमान आणि हलका "गुंजणारा" आवाज सोडला पाहिजे. जर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आवाज, बेअरिंग आवाज, वेंटिलेशन आवाज, यांत्रिक घर्षण आवाज इत्यादींसह खूप जास्त आवाज उत्सर्जित होत असेल, तर तो खराबीचा पूर्ववर्ती किंवा घटना असू शकते.

① इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आवाजासाठी, जर मोटर मोठा आणि जड आवाज करत असेल, तर त्याची अनेक कारणे असू शकतात.

अ. स्टेटर आणि रोटरमधील हवेतील अंतर असमान आहे आणि उच्च आणि निम्न ध्वनींमधील अंतर समान असताना ध्वनी उच्च ते निम्न पर्यंत चढ-उतार होतो. हे बेअरिंगच्या झीजमुळे होते, ज्यामुळे स्टेटर आणि रोटर एकाग्र नसतात.

b. थ्री-फेज करंट असंतुलित आहे. हे चुकीचे ग्राउंडिंग, शॉर्ट सर्किट किंवा थ्री-फेज वाइंडिंगच्या खराब संपर्कामुळे होते. जर आवाज खूप मंद असेल, तर ते सूचित करते की मोटर खूप जास्त भारित आहे किंवा फेज संपली आहे.

क. लोखंडी गाभा सैल होणे. ऑपरेशन दरम्यान मोटरच्या कंपनामुळे लोखंडी गाभ्याचे फिक्सिंग बोल्ट सैल होतात, ज्यामुळे लोखंडी गाभ्याचे सिलिकॉन स्टील शीट सैल होते आणि आवाज निघतो.

② बेअरिंगच्या आवाजासाठी, मोटर ऑपरेशन दरम्यान त्याचे वारंवार निरीक्षण केले पाहिजे. देखरेख पद्धत म्हणजे स्क्रूड्रायव्हरचे एक टोक बेअरिंगच्या माउंटिंग एरियावर दाबणे आणि दुसरे टोक कानाच्या जवळ असणे जेणेकरून बेअरिंग चालू असल्याचा आवाज ऐकू येईल. जर बेअरिंग सामान्यपणे चालत असेल, तर त्याचा आवाज उंचीमध्ये कोणताही चढउतार किंवा धातूच्या घर्षणाचा आवाज न येता सतत आणि लहान "खसखसणारा" आवाज असेल. जर खालील आवाज येत असतील तर ते असामान्य मानले जाते.

अ. बेअरिंग चालू असताना "किरकिरणारा" आवाज येतो, जो धातूच्या घर्षणाचा आवाज असतो, जो सहसा बेअरिंगमध्ये तेलाच्या कमतरतेमुळे होतो. बेअरिंग वेगळे करावे आणि योग्य प्रमाणात स्नेहन ग्रीस घालावा.

ब. जर "किरकिरणारा" आवाज येत असेल, तर तो बॉल फिरवताना येणारा आवाज असतो, जो सहसा स्नेहन ग्रीस सुकल्याने किंवा तेलाच्या कमतरतेमुळे होतो. योग्य प्रमाणात ग्रीस घालता येते.

c. जर "क्लिकिंग" किंवा "किरकिरणारा" आवाज येत असेल, तर तो बेअरिंगमधील बॉलच्या अनियमित हालचालीमुळे निर्माण होणारा आवाज आहे, जो बेअरिंगमधील बॉलच्या नुकसानीमुळे किंवा मोटरच्या दीर्घकालीन वापरामुळे आणि स्नेहन ग्रीस सुकल्यामुळे होतो.

③ जर ट्रान्समिशन यंत्रणा आणि चालित यंत्रणा चढ-उतार होण्याऐवजी सतत आवाज उत्सर्जित करत असतील, तर ते खालील प्रकारे हाताळले जाऊ शकतात.

अ. बेल्ट जॉइंट्सच्या असमानतेमुळे नियतकालिक "पॉपिंग" आवाज येतात.

b. शाफ्टमधील सैल जोडणी किंवा पुली, तसेच जीर्ण चाव्या किंवा चावीमार्ग यामुळे नियतकालिक "थम्पिंग" आवाज येतो.

क. पंख्याच्या कव्हरवर वाऱ्याच्या पात्या आदळल्यामुळे असमान टक्कर आवाज येतो.
(३) वास

मोटारचा वास घेऊन, दोष देखील ओळखता येतात आणि प्रतिबंधित करता येतात. जर एखाद्या विशिष्ट रंगाचा वास आढळला तर ते सूचित करते की मोटरचे अंतर्गत तापमान खूप जास्त आहे; जर तीव्र जळलेला किंवा जळलेला वास आढळला तर ते इन्सुलेशन थर तुटल्यामुळे किंवा विंडिंग जळल्यामुळे असू शकते.

(४) स्पर्श करा

मोटरच्या काही भागांच्या तापमानाला स्पर्श केल्याने देखील बिघाडाचे कारण निश्चित केले जाऊ शकते. सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी, हाताच्या मागील बाजूने मोटर केसिंग आणि बेअरिंग्जच्या आजूबाजूच्या भागांना स्पर्श करताना स्पर्श करावा. जर तापमानात असामान्यता आढळली तर त्याची अनेक कारणे असू शकतात.

① खराब वायुवीजन. जसे की पंखे वेगळे होणे, अवरोधित वायुवीजन नलिका इ.

② ओव्हरलोड. स्टेटर वाइंडिंगमध्ये जास्त विद्युत प्रवाह आणि जास्त गरम होणे.

③ स्टेटर विंडिंग्ज किंवा थ्री-फेज करंट असंतुलन दरम्यान शॉर्ट सर्किट.

④ वारंवार सुरू करणे किंवा ब्रेक लावणे.

⑤ जर बेअरिंगभोवतीचे तापमान खूप जास्त असेल, तर ते बेअरिंगचे नुकसान किंवा तेलाच्या कमतरतेमुळे होऊ शकते.