इलेक्ट्रिक मोटर्सचे मूलभूत ज्ञान

1. इलेक्ट्रिक मोटर्सचा परिचय

इलेक्ट्रिक मोटर हे असे उपकरण आहे जे विद्युत उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करते. हे फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करण्यासाठी ऊर्जायुक्त कॉइलचा (म्हणजे स्टेटर विंडिंग) वापर करते आणि रोटरवर (जसे की गिलहरी पिंजरा बंद ॲल्युमिनियम फ्रेम) एक मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक रोटेशनल टॉर्क तयार करण्यासाठी कार्य करते.

इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरल्या जाणाऱ्या वेगवेगळ्या उर्जा स्त्रोतांनुसार डीसी मोटर्स आणि एसी मोटर्समध्ये विभागल्या जातात. पॉवर सिस्टीममधील बहुतेक मोटर्स एसी मोटर्स आहेत, ज्या सिंक्रोनस मोटर्स किंवा एसिंक्रोनस मोटर्स असू शकतात (मोटरचा स्टेटर मॅग्नेटिक फील्ड स्पीड रोटर रोटेशन स्पीडसह सिंक्रोनस गती राखत नाही).

इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये मुख्यतः स्टेटर आणि रोटर असतात आणि चुंबकीय क्षेत्रामध्ये ऊर्जा असलेल्या वायरवर कार्य करणा-या शक्तीची दिशा विद्युत् प्रवाहाची दिशा आणि चुंबकीय इंडक्शन लाइन (चुंबकीय क्षेत्राची दिशा) यांच्याशी संबंधित असते. इलेक्ट्रिक मोटरचे कार्य तत्त्व म्हणजे विद्युत् प्रवाहावर कार्य करणाऱ्या शक्तीवर चुंबकीय क्षेत्राचा प्रभाव, ज्यामुळे मोटर फिरते.

2. इलेक्ट्रिक मोटर्सचे विभाजन

① कार्यरत वीज पुरवठ्यानुसार वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या वेगवेगळ्या कार्यरत उर्जा स्त्रोतांनुसार, ते डीसी मोटर्स आणि एसी मोटर्समध्ये विभागले जाऊ शकतात. एसी मोटर्स देखील सिंगल-फेज मोटर्स आणि थ्री-फेज मोटर्समध्ये विभागल्या जातात.

② रचना आणि कार्य तत्त्वानुसार वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटर्सची रचना आणि कार्य तत्त्वानुसार डीसी मोटर्स, एसिंक्रोनस मोटर्स आणि सिंक्रोनस मोटर्समध्ये विभागली जाऊ शकते. सिंक्रोनस मोटर्सचे स्थायी चुंबक समकालिक मोटर्स, अनिच्छा समकालिक मोटर्स आणि हिस्टेरेसिस सिंक्रोनस मोटर्समध्ये विभागले जाऊ शकतात. एसिंक्रोनस मोटर्स इंडक्शन मोटर्स आणि एसी कम्युटेटर मोटर्समध्ये विभागल्या जाऊ शकतात. इंडक्शन मोटर्स पुढे थ्री-फेज ॲसिंक्रोनस मोटर्स आणि शेड पोल ॲसिंक्रोनस मोटर्समध्ये विभागल्या जातात. एसी कम्युटेटर मोटर्स देखील सिंगल-फेज सीरीज एक्साइटेड मोटर्स, एसी डीसी ड्युअल पर्पज मोटर्स आणि रिपल्सिव्ह मोटर्समध्ये विभागल्या जातात.

③ स्टार्टअप आणि ऑपरेशन मोडद्वारे वर्गीकृत

इलेक्ट्रिक मोटर्स कॅपेसिटरने सुरू केलेल्या सिंगल-फेज असिंक्रोनस मोटर्स, कॅपेसिटर चालविलेल्या सिंगल-फेज असिंक्रोनस मोटर्स, कॅपेसिटरने सुरू केलेल्या सिंगल-फेज असिंक्रोनस मोटर्स आणि स्प्लिट फेज सिंगल-फेज असिंक्रोनस मोटर्स त्यांच्या सुरुवातीच्या आणि ऑपरेटिंग मोड्सनुसार विभागल्या जाऊ शकतात.

④ उद्देशानुसार वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटर्स त्यांच्या उद्देशानुसार ड्रायव्हिंग मोटर्स आणि कंट्रोल मोटर्समध्ये विभागल्या जाऊ शकतात.

ड्रायव्हिंगसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्सचे पुढे इलेक्ट्रिक टूल्स (ड्रिलिंग, पॉलिशिंग, पॉलिशिंग, स्लॉटिंग, कटिंग आणि एक्सपांडिंग टूल्ससह), घरगुती उपकरणांसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स (वॉशिंग मशीन, इलेक्ट्रिक पंखे, रेफ्रिजरेटर्स, एअर कंडिशनर्स, रेकॉर्डर, व्हिडिओ रेकॉर्डरसह) मध्ये विभागले गेले आहेत. डीव्हीडी प्लेयर, व्हॅक्यूम क्लीनर, कॅमेरे, इलेक्ट्रिक ब्लोअर, इलेक्ट्रिक शेव्हर्स इ.), आणि इतर सामान्य लहान यांत्रिक उपकरणे (विविध लहान मशीन टूल्स, लहान यंत्रसामग्री, वैद्यकीय उपकरणे, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे इ.).

कंट्रोल मोटर्स पुढे स्टेपर मोटर्स आणि सर्वो मोटर्समध्ये विभागल्या जातात.
⑤ रोटर संरचनेनुसार वर्गीकरण

रोटरच्या संरचनेनुसार, इलेक्ट्रिक मोटर्सचे पिंजरा इंडक्शन मोटर्स (पूर्वी स्क्विरल केज असिंक्रोनस मोटर्स म्हणून ओळखले जाणारे) आणि जखमेच्या रोटर इंडक्शन मोटर्स (पूर्वी जखमेच्या असिंक्रोनस मोटर्स म्हणून ओळखले जाणारे) मध्ये विभागले जाऊ शकतात.

⑥ ऑपरेटिंग गतीनुसार वर्गीकृत

इलेक्ट्रिक मोटर्सना त्यांच्या ऑपरेटिंग वेगानुसार हाय-स्पीड मोटर्स, लो-स्पीड मोटर्स, कॉन्स्टंट स्पीड मोटर्स आणि व्हेरिएबल स्पीड मोटर्समध्ये विभागले जाऊ शकते.

⑦ संरक्षणात्मक स्वरूपानुसार वर्गीकरण

a खुला प्रकार (जसे की IP11, IP22).

आवश्यक सपोर्ट स्ट्रक्चर वगळता, मोटरला फिरणारे आणि जिवंत भागांसाठी विशेष संरक्षण नसते.

b बंद प्रकार (जसे की IP44, IP54).

मोटारच्या आच्छादनाच्या आत फिरणाऱ्या आणि जिवंत भागांना अपघाती संपर्क टाळण्यासाठी आवश्यक यांत्रिक संरक्षणाची आवश्यकता असते, परंतु ते वायुवीजनात लक्षणीय अडथळा आणत नाही. संरक्षक मोटर्स त्यांच्या वेगवेगळ्या वेंटिलेशन आणि संरक्षण संरचनांनुसार खालील प्रकारांमध्ये विभागल्या जातात.

ⓐ जाळी कव्हर प्रकार.

मोटरचे वेंटिलेशन ओपनिंग छिद्रित आवरणांनी झाकलेले असते जेणेकरून मोटरचे फिरणारे आणि जिवंत भाग बाहेरील वस्तूंच्या संपर्कात येऊ नयेत.

ⓑ ठिबक प्रतिरोधक.

मोटर व्हेंटची रचना अनुलंब घसरणारे द्रव किंवा घन पदार्थ थेट मोटरच्या आतील भागात जाण्यापासून रोखू शकते.

ⓒ स्प्लॅश प्रूफ.

मोटर व्हेंटची रचना 100 ° च्या उभ्या कोन श्रेणीमध्ये कोणत्याही दिशेने मोटरच्या आतील भागात द्रव किंवा घन पदार्थांना प्रवेश करण्यापासून रोखू शकते.

ⓓ बंद.

मोटर आवरणाची रचना केसिंगच्या आत आणि बाहेरील हवेची मुक्त देवाणघेवाण रोखू शकते, परंतु त्यास पूर्ण सीलिंगची आवश्यकता नाही.

ⓔ जलरोधक.
मोटारच्या आच्छादनाची रचना विशिष्ट दाबाने पाण्याला मोटरच्या आतील भागात जाण्यापासून रोखू शकते.

ⓕ जलरोधक.

जेव्हा मोटर पाण्यात बुडवली जाते, तेव्हा मोटारच्या आवरणाची रचना मोटरच्या आतील भागात पाणी जाण्यापासून रोखू शकते.

ⓖ डायव्हिंग शैली.

इलेक्ट्रिक मोटर रेट केलेल्या पाण्याच्या दाबाखाली दीर्घकाळ पाण्यात काम करू शकते.

ⓗ स्फोटाचा पुरावा.

मोटारच्या आतील वायूचा स्फोट मोटारच्या बाहेरील बाजूस प्रसारित होण्यापासून रोखण्यासाठी मोटारच्या आवरणाची रचना पुरेशी आहे, ज्यामुळे मोटरच्या बाहेर ज्वलनशील वायूचा स्फोट होतो. अधिकृत खाते “मेकॅनिकल अभियांत्रिकी साहित्य”, अभियंता गॅस स्टेशन!

⑧ वायुवीजन आणि थंड करण्याच्या पद्धतींनुसार वर्गीकृत

a स्वत: शीतकरण.

इलेक्ट्रिक मोटर्स केवळ पृष्ठभागाच्या किरणोत्सर्गावर आणि थंड होण्यासाठी नैसर्गिक हवेच्या प्रवाहावर अवलंबून असतात.

b स्वत: शीतल पंखा.

इलेक्ट्रिक मोटर एका पंख्याद्वारे चालविली जाते जी मोटरच्या पृष्ठभागावर किंवा आतील भागात थंड होण्यासाठी थंड हवा पुरवते.

c त्याने पंखा थंड केला.

शीतल हवा पुरवठा करणारा पंखा इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जात नाही, परंतु स्वतंत्रपणे चालविला जातो.

d पाइपलाइन वायुवीजन प्रकार.

कूलिंग एअर मोटरच्या बाहेरून किंवा मोटरच्या आतील भागातून थेट प्रक्षेपित किंवा सोडली जात नाही, परंतु पाइपलाइनद्वारे मोटरमधून दिली जाते किंवा सोडली जाते. पाइपलाइन वेंटिलेशनसाठी पंखे सेल्फ फॅन कूल्ड किंवा इतर फॅन कूल केलेले असू शकतात.

e द्रव थंड करणे.

इलेक्ट्रिक मोटर्स द्रवाने थंड केल्या जातात.

f बंद सर्किट गॅस कूलिंग.

मोटर थंड करण्यासाठी मध्यम परिसंचरण बंद सर्किटमध्ये आहे ज्यामध्ये मोटर आणि कूलरचा समावेश आहे. कूलिंग माध्यम मोटरमधून जात असताना उष्णता शोषून घेते आणि कूलरमधून जाताना उष्णता सोडते.
g पृष्ठभाग कूलिंग आणि अंतर्गत शीतकरण.

मोटर कंडक्टरच्या आतील भागातून न जाणाऱ्या कूलिंग माध्यमाला सरफेस कूलिंग म्हणतात, तर मोटार कंडक्टरच्या आतील भागातून जाणाऱ्या कूलिंग माध्यमाला अंतर्गत कूलिंग म्हणतात.

⑨ प्रतिष्ठापन संरचना फॉर्मनुसार वर्गीकरण

इलेक्ट्रिक मोटर्सचे इंस्टॉलेशन फॉर्म सहसा कोडद्वारे दर्शविले जाते.

आंतरराष्ट्रीय स्थापनेसाठी कोड IM या संक्षेपाने दर्शविला जातो,

IM मधील पहिले अक्षर इंस्टॉलेशन प्रकार कोडचे प्रतिनिधित्व करते, B क्षैतिज इंस्टॉलेशनचे प्रतिनिधित्व करते आणि V हे अनुलंब इंस्टॉलेशनचे प्रतिनिधित्व करते;

दुसरा अंक वैशिष्ट्य कोडचे प्रतिनिधित्व करतो, जो अरबी अंकांद्वारे दर्शविला जातो.

⑩ इन्सुलेशन पातळीनुसार वर्गीकरण

ए-लेव्हल, ई-लेव्हल, बी-लेव्हल, एफ-लेव्हल, एच-लेव्हल, सी-लेव्हल. मोटर्सचे इन्सुलेशन स्तर वर्गीकरण खालील तक्त्यामध्ये दर्शविले आहे.

⑪ रेट केलेल्या कामाच्या तासांनुसार वर्गीकृत

सतत, अधूनमधून आणि अल्पकालीन कार्य प्रणाली.

सतत कर्तव्य प्रणाली (SI). मोटर नेमप्लेटवर निर्दिष्ट केलेल्या रेटेड मूल्याच्या अंतर्गत दीर्घकालीन ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

कमी वेळ कामाचे तास (S2). नेमप्लेटवर निर्दिष्ट केलेल्या रेट मूल्याच्या अंतर्गत मोटर केवळ मर्यादित कालावधीसाठी कार्य करू शकते. अल्प-मुदतीच्या ऑपरेशनसाठी चार प्रकारचे कालावधी मानक आहेत: 10 मिनिटे, 30 मिनिटे, 60 मिनिटे आणि 90 मिनिटे.

मधूनमधून कार्यरत प्रणाली (S3). मोटर केवळ मधूनमधून आणि ठराविक कालावधीने नेमप्लेटवर निर्दिष्ट केलेल्या रेट मूल्याअंतर्गत वापरली जाऊ शकते, प्रति सायकल 10 मिनिटांची टक्केवारी म्हणून व्यक्त केली जाते. उदाहरणार्थ, FC=25%; त्यांपैकी, S4 ते S10 वेगवेगळ्या परिस्थितीत अनेक मधूनमधून कार्यरत ऑपरेटिंग सिस्टमशी संबंधित आहेत.

9.2.3 इलेक्ट्रिक मोटर्सचे सामान्य दोष

दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये अनेकदा विविध दोष आढळतात.

जर कनेक्टर आणि रीड्यूसर दरम्यान टॉर्क ट्रांसमिशन मोठे असेल तर, फ्लँज पृष्ठभागावरील कनेक्टिंग होल गंभीर पोशाख दर्शविते, ज्यामुळे कनेक्शनचे योग्य अंतर वाढते आणि अस्थिर टॉर्क ट्रांसमिशन होते; मोटर शाफ्ट बेअरिंगच्या नुकसानीमुळे बेअरिंग पोझिशनचा पोशाख; शाफ्ट हेड्स आणि कीवे इ. दरम्यान परिधान करा. अशा समस्या उद्भवल्यानंतर, पारंपारिक पद्धती प्रामुख्याने ब्रश प्लेटिंगनंतर वेल्डिंग किंवा मशीनिंग दुरुस्तीवर लक्ष केंद्रित करतात, परंतु दोन्हीमध्ये काही कमतरता आहेत.

उच्च तापमान दुरुस्ती वेल्डिंगद्वारे निर्माण होणारा थर्मल ताण पूर्णपणे काढून टाकला जाऊ शकत नाही, जो वाकणे किंवा फ्रॅक्चर होण्याची शक्यता आहे; तथापि, ब्रश प्लेटिंग कोटिंगच्या जाडीमुळे मर्यादित आहे आणि सोलणे प्रवण आहे, आणि दोन्ही पद्धती धातू दुरुस्त करण्यासाठी धातूचा वापर करतात, ज्यामुळे "कठीण ते कठीण" संबंध बदलू शकत नाहीत. विविध शक्तींच्या एकत्रित कृती अंतर्गत, तरीही ते पुन्हा परिधान करेल.

समकालीन पाश्चात्य देश या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी दुरुस्तीच्या पद्धती म्हणून पॉलिमर संमिश्र सामग्रीचा वापर करतात. दुरुस्तीसाठी पॉलिमर सामग्रीचा वापर वेल्डिंग थर्मल तणावावर परिणाम करत नाही आणि दुरुस्तीची जाडी मर्यादित नाही. त्याच वेळी, उत्पादनातील धातूच्या सामग्रीमध्ये उपकरणांचा प्रभाव आणि कंपन शोषून घेण्याची लवचिकता नसते, पुन्हा परिधान होण्याची शक्यता टाळता येते आणि उपकरणाच्या घटकांचे सेवा आयुष्य वाढवते, ज्यामुळे उद्योगांसाठी बराच वेळ वाचतो आणि प्रचंड आर्थिक मूल्य निर्माण करणे.
(1) फॉल्ट इंद्रियगोचर: मोटर जोडल्यानंतर सुरू होऊ शकत नाही

कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① स्टेटर वाइंडिंग वायरिंग त्रुटी – वायरिंग तपासा आणि त्रुटी दुरुस्त करा.

② स्टेटर विंडिंगमध्ये ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट ग्राउंडिंग, जखमेच्या रोटर मोटरच्या वळणात ओपन सर्किट – फॉल्ट पॉइंट ओळखा आणि तो दूर करा.

③ जास्त भार किंवा अडकलेली ट्रान्समिशन यंत्रणा – ट्रान्समिशन यंत्रणा आणि लोड तपासा.

④ जखमेच्या रोटर मोटरच्या रोटर सर्किटमध्ये ओपन सर्किट (ब्रश आणि स्लिप रिंगमधील खराब संपर्क, रिओस्टॅटमध्ये ओपन सर्किट, लीडमध्ये खराब संपर्क इ.) – ओपन सर्किट पॉइंट ओळखा आणि तो दुरुस्त करा.

⑤ वीज पुरवठा व्होल्टेज खूप कमी आहे – कारण तपासा आणि ते दूर करा.

⑥ पॉवर सप्लाय फेज लॉस - सर्किट तपासा आणि थ्री-फेज रिस्टोअर करा.

(2) फॉल्ट इंद्रियगोचर: मोटर तापमान खूप जास्त वाढणे किंवा धूम्रपान करणे

कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① ओव्हरलोड केलेले किंवा खूप वारंवार सुरू झाले – लोड कमी करा आणि प्रारंभांची संख्या कमी करा.

② ऑपरेशन दरम्यान फेज लॉस - सर्किट तपासा आणि थ्री-फेज रिस्टोअर करा.

③ स्टेटर वाइंडिंग वायरिंग त्रुटी – वायरिंग तपासा आणि दुरुस्त करा.

④ स्टेटर वाइंडिंग ग्राउंड केलेले आहे आणि वळण किंवा टप्प्यांमध्ये शॉर्ट सर्किट आहे – ग्राउंडिंग किंवा शॉर्ट सर्किटचे स्थान ओळखा आणि ते दुरुस्त करा.

⑤ पिंजरा रोटर वळण तुटले – रोटर बदला.

⑥ जखमेच्या रोटर विंडिंगचे फेज ऑपरेशन गहाळ – फॉल्ट पॉइंट ओळखा आणि दुरुस्त करा.

⑦ स्टेटर आणि रोटरमधील घर्षण - बियरिंग्ज आणि रोटर विकृत, दुरुस्ती किंवा बदलण्यासाठी तपासा.

⑧ खराब वायुवीजन – वायुवीजन अबाधित आहे का ते तपासा.

⑨ व्होल्टेज खूप जास्त किंवा खूप कमी – कारण तपासा आणि ते दूर करा.

(3) फॉल्ट इंद्रियगोचर: अत्यधिक मोटर कंपन

कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① असंतुलित रोटर - समतल संतुलन.

② असंतुलित पुली किंवा वाकलेला शाफ्ट विस्तार – तपासा आणि दुरुस्त करा.

③ मोटर लोड अक्षाशी संरेखित केलेली नाही – युनिटचा अक्ष तपासा आणि समायोजित करा.

④ मोटरची अयोग्य स्थापना - स्थापना आणि पाया स्क्रू तपासा.

⑤ अचानक ओव्हरलोड - भार कमी करा.

(4) दोष घटना: ऑपरेशन दरम्यान असामान्य आवाज
कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① स्टेटर आणि रोटरमधील घर्षण - बियरिंग्ज आणि रोटर विकृत, दुरुस्ती किंवा बदलण्यासाठी तपासा.

② खराब झालेले किंवा खराब लूब्रिकेटेड बियरिंग्ज – बियरिंग्ज बदला आणि स्वच्छ करा.

③ मोटर फेज लॉस ऑपरेशन - ओपन सर्किट पॉइंट तपासा आणि दुरुस्त करा.

④ केसिंगसह ब्लेडची टक्कर - दोष तपासा आणि दूर करा.

(५) फॉल्ट इंद्रियगोचर: भाराखाली असताना मोटरचा वेग खूपच कमी असतो

कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① वीज पुरवठा व्होल्टेज खूप कमी आहे – वीज पुरवठा व्होल्टेज तपासा.

② जास्त भार – भार तपासा.

③ पिंजरा रोटर वळण तुटले – रोटर बदला.

④ वाइंडिंग रोटर वायर ग्रुपच्या एका टप्प्याचा खराब किंवा डिस्कनेक्ट केलेला संपर्क – ब्रशचा दाब, ब्रश आणि स्लिप रिंग यांच्यातील संपर्क आणि रोटर वळण तपासा.
(6) फॉल्ट इंद्रियगोचर: मोटर आवरण थेट आहे

कारणे आणि हाताळणीच्या पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत.

① खराब ग्राउंडिंग किंवा उच्च ग्राउंडिंग प्रतिरोध – खराब ग्राउंडिंग दोष दूर करण्यासाठी नियमांनुसार ग्राउंड वायर कनेक्ट करा.

② विंडिंग्स ओलसर आहेत - कोरडे उपचार करा.

③ इन्सुलेशनचे नुकसान, लीडची टक्कर – इन्सुलेशन दुरुस्त करण्यासाठी पेंट बुडवा, लीड्स पुन्हा कनेक्ट करा. 9.2.4 मोटर ऑपरेटिंग प्रक्रिया

① पृथक्करण करण्यापूर्वी, मोटरच्या पृष्ठभागावरील धूळ उडवण्यासाठी आणि स्वच्छ पुसण्यासाठी संकुचित हवा वापरा.

② मोटार वेगळे करण्यासाठी कार्यरत ठिकाण निवडा आणि साइटवरील वातावरण स्वच्छ करा.

③ इलेक्ट्रिक मोटर्सची संरचनात्मक वैशिष्ट्ये आणि देखभाल तांत्रिक आवश्यकतांशी परिचित.

④ वेगळे करण्यासाठी आवश्यक साधने (विशेष साधनांसह) आणि उपकरणे तयार करा.

⑤ मोटारच्या ऑपरेशनमधील दोष अधिक समजून घेण्यासाठी, जर परिस्थिती परवानगी असेल तर डिस्सेम्बल करण्यापूर्वी एक तपासणी चाचणी घेतली जाऊ शकते. यासाठी, मोटरची लोडसह चाचणी केली जाते आणि मोटरच्या प्रत्येक भागाचे तापमान, आवाज, कंपन आणि इतर परिस्थिती तपशीलवार तपासल्या जातात. व्होल्टेज, विद्युत प्रवाह, वेग इत्यादी देखील तपासल्या जातात. त्यानंतर, लोड डिस्कनेक्ट केला जातो आणि नो-लोड करंट आणि नो-लोड लॉस मोजण्यासाठी स्वतंत्र नो-लोड तपासणी चाचणी घेतली जाते आणि नोंदी केल्या जातात. अधिकृत खाते “मेकॅनिकल अभियांत्रिकी साहित्य”, अभियंता गॅस स्टेशन!

⑥ वीज पुरवठा खंडित करा, मोटरचे बाह्य वायरिंग काढा आणि नोंदी ठेवा.

⑦ मोटरच्या इन्सुलेशन प्रतिरोधनाची चाचणी घेण्यासाठी योग्य व्होल्टेज मेगोहमीटर निवडा. इन्सुलेशन बदल आणि मोटरच्या इन्सुलेशन स्थितीचा कल निर्धारित करण्यासाठी शेवटच्या देखरेखीदरम्यान मोजलेल्या इन्सुलेशन प्रतिरोध मूल्यांची तुलना करण्यासाठी, वेगवेगळ्या तापमानांवर मोजली जाणारी इन्सुलेशन प्रतिरोधक मूल्ये समान तापमानात बदलली पाहिजेत, सामान्यतः 75 ℃ मध्ये बदलली जातात.

⑧ शोषण गुणोत्तर K ची चाचणी करा. शोषण गुणोत्तर K>1.33, तेव्हा हे सूचित करते की मोटरच्या इन्सुलेशनवर आर्द्रतेचा परिणाम झालेला नाही किंवा आर्द्रतेची डिग्री गंभीर नाही. मागील डेटाशी तुलना करण्यासाठी, कोणत्याही तापमानात मोजले जाणारे शोषण गुणोत्तर समान तापमानात रूपांतरित करणे देखील आवश्यक आहे.

9.2.5 इलेक्ट्रिक मोटर्सची देखभाल आणि दुरुस्ती

मोटार चालू असताना किंवा खराब होत असताना, मोटारचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी वेळेवर दोष टाळण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी चार पद्धती आहेत, म्हणजे पाहणे, ऐकणे, वास घेणे आणि स्पर्श करणे.

(१) पहा

मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान काही विकृती आहेत का ते पहा, जे प्रामुख्याने खालील परिस्थितींमध्ये प्रकट होतात.

① जेव्हा स्टेटरचे वळण शॉर्ट सर्किट केलेले असते, तेव्हा मोटरमधून धूर दिसू शकतो.

② जेव्हा मोटार गंभीरपणे ओव्हरलोड होते किंवा टप्पा संपते, तेव्हा वेग कमी होईल आणि जोरदार "गुणगुणणारा" आवाज येईल.

③ जेव्हा मोटर सामान्यपणे चालते, परंतु अचानक थांबते, तेव्हा सैल कनेक्शनवर ठिणग्या दिसू शकतात; फ्यूज उडण्याची किंवा घटक अडकल्याची घटना.

④ जर मोटार हिंसकपणे कंपन करत असेल, तर त्याचे कारण ट्रान्समिशन डिव्हाइस जॅम, मोटरचे खराब फिक्सेशन, लूज फाउंडेशन बोल्ट इ.

⑤ जर मोटारच्या अंतर्गत संपर्कांवर आणि जोडण्यांवर विकृतीकरण, जळजळ आणि धुराचे डाग असतील, तर हे सूचित करते की स्थानिक ओव्हरहाटिंग, कंडक्टर कनेक्शनशी खराब संपर्क किंवा जळलेल्या विंडिंग्स असू शकतात.

(२) ऐका

मोटरने सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, कोणताही आवाज किंवा विशेष आवाज न करता एकसमान आणि हलका "बझिंग" आवाज सोडला पाहिजे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नॉइज, बेअरिंग नॉइज, वेंटिलेशन नॉइज, मेकॅनिकल फ्रिक्शन नॉइज इ.सह खूप जास्त आवाज उत्सर्जित होत असल्यास, ते एखाद्या बिघाडाची पूर्ववर्ती किंवा घटना असू शकते.

① इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आवाजासाठी, जर मोटार मोठा आणि जड आवाज उत्सर्जित करत असेल तर त्याची अनेक कारणे असू शकतात.

a स्टेटर आणि रोटरमधील हवेतील अंतर असमान आहे आणि उच्च आणि निम्न आवाजांमधील समान अंतराने आवाज उच्च ते निम्न पर्यंत चढ-उतार होतो. हे बेअरिंग वेअरमुळे होते, ज्यामुळे स्टेटर आणि रोटर एकाग्र नसतात.

b तीन-टप्प्याचा प्रवाह असंतुलित आहे. हे चुकीचे ग्राउंडिंग, शॉर्ट सर्किट किंवा थ्री-फेज विंडिंगच्या खराब संपर्कामुळे होते. जर आवाज खूप कंटाळवाणा असेल तर, हे सूचित करते की मोटर गंभीरपणे ओव्हरलोड झाली आहे किंवा टप्पा संपत आहे.

c सैल लोखंडी कोर. ऑपरेशन दरम्यान मोटरच्या कंपनामुळे लोखंडी कोरचे फिक्सिंग बोल्ट सैल होतात, ज्यामुळे लोह कोरची सिलिकॉन स्टील शीट सैल होते आणि आवाज उत्सर्जित होतो.

② बेअरिंग नॉइजसाठी, मोटार ऑपरेशन दरम्यान त्याचे वारंवार निरीक्षण केले पाहिजे. स्क्रू ड्रायव्हरचे एक टोक बेअरिंगच्या माउंटिंग एरियाच्या विरूद्ध दाबणे आणि दुसरे टोक कानाजवळ बेअरिंग चालू असल्याचा आवाज ऐकणे ही मॉनिटरिंग पद्धत आहे. जर बेअरिंग सामान्यपणे चालत असेल, तर त्याचा आवाज हा एक सतत आणि लहान "गंजणारा" आवाज असेल, उंची किंवा धातूच्या घर्षण आवाजात कोणतेही चढउतार न होता. जर खालील ध्वनी येत असतील तर ते असामान्य मानले जाते.

a बेअरिंग चालू असताना एक "स्क्यूकिंग" आवाज येतो, जो धातूचा घर्षण आवाज असतो, जो सहसा बेअरिंगमध्ये तेलाच्या कमतरतेमुळे होतो. बेअरिंग वेगळे केले पाहिजे आणि योग्य प्रमाणात वंगण घालणे आवश्यक आहे.

b जर एखादा "क्रिकिंग" आवाज असेल, तर तो बॉल फिरतो तेव्हा बनलेला आवाज असतो, सामान्यतः स्नेहन ग्रीस कोरडे झाल्यामुळे किंवा तेलाच्या कमतरतेमुळे होतो. योग्य प्रमाणात ग्रीस जोडले जाऊ शकते.

c जर "क्लिक" किंवा "क्रिकिंग" आवाज असेल, तर तो बेअरिंगमधील बॉलच्या अनियमित हालचालीमुळे निर्माण होणारा आवाज आहे, जो बेअरिंगमधील बॉलच्या नुकसानामुळे किंवा मोटरच्या दीर्घकालीन वापरामुळे होतो. , आणि स्नेहन वंगण कोरडे.

③ जर ट्रान्समिशन मेकॅनिझम आणि चालित यंत्रणा चढ-उतार होणाऱ्या ध्वनींऐवजी सतत उत्सर्जित होत असतील, तर ते खालील प्रकारे हाताळले जाऊ शकतात.

a नियतकालिक "पॉपिंग" ध्वनी असमान बेल्ट जोडांमुळे होतात.

b नियतकालिक "थंपिंग" ध्वनी शाफ्टमधील सैल कपलिंग किंवा पुली, तसेच जीर्ण की किंवा कीवे यांच्यामुळे होतो.

c पंखाच्या कव्हरला विंड ब्लेड्स आदळल्यामुळे असमान टक्कर आवाज होतो.
(३) वास

मोटारच्या वासाचा वास घेतल्याने दोष ओळखून ते टाळता येतात. विशेष पेंट वास आढळल्यास, हे सूचित करते की मोटरचे अंतर्गत तापमान खूप जास्त आहे; जर तीव्र जळलेला किंवा जळलेला गंध आढळला तर ते इन्सुलेशन लेयरच्या विघटनामुळे किंवा विंडिंगच्या बर्निंगमुळे असू शकते.

(4) स्पर्श करा

मोटरच्या काही भागांच्या तापमानाला स्पर्श करणे देखील खराबीचे कारण ठरवू शकते. सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी, हाताच्या मागील बाजूचा वापर मोटर केसिंग आणि बियरिंग्जच्या आजूबाजूच्या भागांना स्पर्श करताना केला पाहिजे. तापमानातील विकृती आढळल्यास, अनेक कारणे असू शकतात.

① खराब वायुवीजन. जसे की फॅन डिटेचमेंट, अवरोधित वायुवीजन नलिका इ.

② ओव्हरलोड. स्टेटर विंडिंगचा अतिप्रवाह आणि अतिउष्णतेमुळे.

③ स्टेटर विंडिंग किंवा थ्री-फेज करंट असमतोल दरम्यान शॉर्ट सर्किट.

④ वारंवार सुरू होणे किंवा ब्रेक लावणे.

⑤ जर बेअरिंगच्या सभोवतालचे तापमान खूप जास्त असेल, तर ते बेअरिंगचे नुकसान किंवा तेलाच्या कमतरतेमुळे होऊ शकते.