हाय-स्पीड मोटर्ससाठी कमकुवत चुंबकीय नियंत्रण का आवश्यक आहे?

०१. एमटीपीए आणि एमटीपीव्ही
चीनमधील नवीन ऊर्जा वाहन पॉवर प्लांट्समध्ये परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटर हे मुख्य ड्रायव्हिंग डिव्हाइस आहे. कमी वेगाने, परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटर जास्तीत जास्त टॉर्क करंट रेशो नियंत्रण स्वीकारते हे सर्वज्ञात आहे, याचा अर्थ असा की टॉर्क दिल्यास, ते साध्य करण्यासाठी किमान संश्लेषित करंट वापरला जातो, ज्यामुळे तांब्याचे नुकसान कमी होते.

म्हणून उच्च वेगाने, आपण नियंत्रणासाठी MTPA वक्र वापरू शकत नाही, आपल्याला नियंत्रणासाठी MTPV, जे कमाल टॉर्क व्होल्टेज रेशो आहे, वापरावे लागेल. म्हणजेच, एका विशिष्ट वेगाने, मोटर आउटपुटला जास्तीत जास्त टॉर्क बनवा. प्रत्यक्ष नियंत्रणाच्या संकल्पनेनुसार, टॉर्क दिल्यास, iq आणि id समायोजित करून जास्तीत जास्त वेग मिळवता येतो. तर व्होल्टेज कुठे परावर्तित होतो? कारण ही कमाल गती आहे, व्होल्टेज मर्यादा वर्तुळ निश्चित केले जाते. या मर्यादा वर्तुळावर जास्तीत जास्त पॉवर पॉइंट शोधूनच जास्तीत जास्त टॉर्क पॉइंट शोधता येतो, जो MTPA पेक्षा वेगळा आहे.

०२. गाडी चालवण्याची परिस्थिती

सहसा, वळण बिंदू वेगावर (ज्याला बेस वेग असेही म्हणतात), चुंबकीय क्षेत्र कमकुवत होऊ लागते, जे खालील आकृतीमध्ये बिंदू A1 आहे. म्हणून, या टप्प्यावर, उलट इलेक्ट्रोमोटिव्ह बल तुलनेने मोठे असेल. जर यावेळी चुंबकीय क्षेत्र कमकुवत नसेल, तर पुशकार्टला वेग वाढवण्यास भाग पाडले जाईल असे गृहीत धरले तर ते iq ला नकारात्मक होण्यास भाग पाडेल, टॉर्क पुढे आउटपुट करण्यास असमर्थ असेल आणि वीज निर्मिती स्थितीत प्रवेश करण्यास भाग पाडेल. अर्थात, हा बिंदू या आलेखावर आढळू शकत नाही, कारण लंबवर्तुळ आकुंचन पावत आहे आणि बिंदू A1 वर राहू शकत नाही. आपण फक्त लंबवर्तुळाच्या बाजूने iq कमी करू शकतो, id वाढवू शकतो आणि बिंदू A2 च्या जवळ जाऊ शकतो.

०३. वीज निर्मितीच्या परिस्थिती

वीज निर्मितीसाठी कमकुवत चुंबकत्वाची आवश्यकता का असते? उच्च वेगाने वीज निर्मिती करताना तुलनेने मोठे आयक्यू निर्माण करण्यासाठी मजबूत चुंबकत्वाचा वापर केला जाऊ नये का? हे शक्य नाही कारण उच्च वेगाने, कमकुवत चुंबकीय क्षेत्र नसल्यास, उलट इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स, ट्रान्सफॉर्मर इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स आणि प्रतिबाधा इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स खूप मोठे असू शकतात, जे वीज पुरवठ्याच्या व्होल्टेजपेक्षा खूप जास्त असू शकतात, ज्यामुळे भयानक परिणाम होऊ शकतात. ही परिस्थिती एसपीओ अनियंत्रित सुधारणेची वीज निर्मिती आहे! म्हणून, उच्च-गती वीज निर्मिती अंतर्गत, कमकुवत चुंबकीकरण देखील केले पाहिजे, जेणेकरून व्युत्पन्न इन्व्हर्टर व्होल्टेज नियंत्रित करता येईल.

आपण त्याचे विश्लेषण करू शकतो. ब्रेकिंग हाय-स्पीड ऑपरेटिंग पॉइंट B2 पासून सुरू होते, जे फीडबॅक ब्रेकिंग आहे आणि वेग कमी होतो असे गृहीत धरले तर कमकुवत चुंबकत्वाची आवश्यकता नाही. शेवटी, बिंदू B1 वर, iq आणि id स्थिर राहू शकतात. तथापि, वेग कमी होत असताना, उलट इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सद्वारे निर्माण होणारा नकारात्मक iq कमी आणि कमी पुरेसा होत जाईल. या टप्प्यावर, ऊर्जा वापर ब्रेकिंगमध्ये प्रवेश करण्यासाठी पॉवर भरपाई आवश्यक आहे.

0४. निष्कर्ष

इलेक्ट्रिक मोटर्स शिकण्याच्या सुरुवातीला, दोन परिस्थितींनी वेढलेले असणे सोपे आहे: वाहन चालवणे आणि वीज निर्माण करणे. खरं तर, आपण प्रथम आपल्या मेंदूत MTPA आणि MTPV वर्तुळे कोरली पाहिजेत आणि हे ओळखले पाहिजे की यावेळी iq आणि id हे निरपेक्ष आहेत, जे उलट इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सचा विचार करून मिळवले जातात.

म्हणून, iq आणि id हे बहुतेकदा पॉवर सोर्सद्वारे किंवा रिव्हर्स इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सद्वारे निर्माण होतात की नाही याबद्दल, नियमन साध्य करणे हे इन्व्हर्टरवर अवलंबून असते. iq आणि id ला देखील मर्यादा आहेत आणि नियमन दोन वर्तुळांपेक्षा जास्त असू शकत नाही. जर करंट लिमिट सर्कल ओलांडला तर IGBT खराब होईल; जर व्होल्टेज लिमिट सर्कल ओलांडला तर वीज पुरवठा खराब होईल.

समायोजन प्रक्रियेत, लक्ष्याचे iq आणि id, तसेच प्रत्यक्ष iq आणि id, हे महत्त्वाचे असतात. म्हणून, सर्वोत्तम कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी, अभियांत्रिकीमध्ये वेगवेगळ्या गती आणि लक्ष्य टॉर्कवर iq च्या id चे योग्य वाटप प्रमाण कॅलिब्रेट करण्यासाठी कॅलिब्रेशन पद्धती वापरल्या जातात. हे दिसून येते की प्रदक्षिणा घालल्यानंतर, अंतिम निर्णय अजूनही अभियांत्रिकी कॅलिब्रेशनवर अवलंबून असतो.